Más providencia

Parece que no acaban las desgracias en este nuestro distrito C.

Ayer se incendió un autobús que cubría la línea SE 763 Estación de Cercanías de Fuencarral-Telefónica sobre las 13:45. Afortunadamente, los dos o tres viajeros (no se ponen de acuerdo las fuentes de la noticia) y el conductor no sufrieron ningún tipo de daños al haber desalojado el coche minutos antes porque olía a quemado.

Casualidad providencial

Traslado a esta Entrada una comunicación que acabo de recibir con la siguiente información:

Se acaba de caer un cristal del edificio Este 2, precedido de un hierro.
Por suerte no ha pillado a nadie debajo...

Cómo mola distrito C [aunque no lo parezca, todavía queda otro cristal, vamos que no te puedes tirar desde ahí]. El suelo está lleno de los millones de cristalitos en que se ha roto, y tienen cortado el paso...¡como si nos gustara pasar por debajo!...
Se ha caído a la 9 de la mañana, en la entrada al edificio. Supongo que el
hierro es esa especie de perfil que debería estar encima del hueco, vertical.

Habrá que elegir con buen tino la hora de entrada a los edificios...

Retirada de vehículos

Hemos recibido la siguiente nota del Comité distrito C:

Retirada de vehículos


La Policía Municipal nos ha informado de que desde el próximo lunes día 6 de octubre, y durante esa semana, va a proceder a retirar los vehículos mal estacionados bajo el puente de la M-40, en la glorieta del Edificio Central y la zona del perímetro entre las plazas Sur y Oeste.

Os recordamos, no obstante, que existe, frente a la entrada del Metro una amplia superficie no asfaltada donde es posible estacionar el vehículo.

Un saludo

Tomamos nota. Se agradece el detalle de avisar.

Ni el cuarenta de mayo

Dice un refrán popular "Hasta el cuarenta de mayo no te quites el sayo". Pues bien, hoy es cuarenta de mayo y están cayendo chuzos de punta. No hace calor. Llueve. Más que primavera parece otoño, salvo porque anochece casi a las 10.

Seguro que la culpa la tiene el maldito calentamiento global.

Por cierto, ¿cómo se sabe si llueve cuando llegas en metro al distrito C? (No vale decir que ya llovía cuando entré en el metro).

Intercambiadores o cómo el marketing oculta la verdadera trampa alienadora

Una vez más las elecciones -esta vez generales- son ocasión para retorcidos cálculos pensados por quienes consideran a los ciudadanos unos maleables sujetos de primitiva pulsión (cómo no asociarlo con la estampa del colonizador que enseña al nativo la magia de un espejito para obtener tras la admiración su propia esclavitud). Su consecuencia es la tortura de sobreanunciación de inauguraciones en pantallas de Grandes Hermanos varios, ya sea en andenes del metro o en la muy casera pantalla con la voz del Amo expedida por el tubo catódico* -puntualmente embuchado por las ondas de TeleMadrid-. Esas inauguraciones lo son por 2ª, 3ª e incluso 4ª vez consecutiva (no es broma, no sé qué hospital se inauguró antes de las elecciones autonómicas/municipales con incubadoras-señuelo, y ahora sin y con Príncipe respectivamente, eso sí con la presidenta blandiendo amenazadores blasones todas las veces).
Como adiosgracias no debo utilizar –¡por ahora!- los servicios en cola de espera hospitalarios y hablaría sin conocimiento de causa directo, sí puedo sin embargo hablar de los intercambiadores pasados, presentes y futuros. Mi teoría (entiéndase como la modesta opinión del firmante de esta entrada) es la siguiente:

Un intercambiador es un subterráneo en donde enterrar el transporte público para dejar sitio en superficie al privado, ocultando así a los usuarios de éste último la molesta presencia de los pringados usuarios de aquél a la par que despejarles el asfalto de su aparatosa presencia… El marketing vende este producto pensando en los detentadores de motor individual propio consolándoles en su diaria infracción medioambiental con la venta de una supuesta ventaja en el vía crucis diario al ninguneando proletariado del vehículo público.

Algún eco de “deficiencias de señalización”, diseño polémico de ubicación y organización de paradas, etc me ha llegado de la puesta en servicio del de Moncloa –que sirvió con ocasión de su ahora 2ª inauguración parcial para un episodio más de la programada distracción perpetrada con el tomatoso asunto Espe-Gallardón-. No he usado mas que circunstancialmente ese intercambiador antes de la ampliación, y sé sus recorridos en zigzag para localizar acceso a otras líneas y a las paradas de bus –algunas fuera, para alivio propio, como la que lleva(ba) al CNSO de Aravaca- pero sé aún más al detalle lo que el de Avda. América me ha supuesto y lo que va a representar el de Plaza de Castilla si como me temo su filosofía es idéntica: Condenarnos a la inmunda subterraneidad a los esclavos del transporte público. Bajo el señuelo de aproximar e interconectar los flujos de tren y bus entre sí, se nos obliga a soportar insanas concentraciones en alvéolos enterrados -que mal mantenidos una vez acabada la obra, los convierte en viejos-, establecimientos de franquicia cutres, polvo, ruido y …contaminación (ésta apenas resuelta por cuatro ventiladores).

Lavabos y placa de inauguración del intercambiador de Plza. de Castilla

Hurtándonos el cielo de las plazas o avenidas que albergaban las paradas para dárselos a los vehículos particulares, se nos vende la moto de que nos agilizan el transbordo…¿Lo consigue el ubicar la parada en una raquítica dársena desconocida de una planta indeterminada a la que llegar en aparatosa fila india por escaleras infradimensionadas? Los mayores que gustamos del bus por el ahorro de escaleras y pasillos, la visión del paisaje urbano y la captura de emisoras de radio, nos las tenemos que ver de nuevo con la multitud y el estrés de esa infraciudad a lo Metrópolis cada vez más parecida a la ideada por Fritz Lang.

(*) Esta metáfora puede haber quedado antigua debido a las pantallas planas ;-)

Mentiras, Barro y Multas de tráfico

Los usuarios de importantes empresas ubicados en la zona de la Ronda de la Comunicación han venido sufriendo:
Mentiras: Habría medios de comunicación suficientes. La realidad es que el metro presenta un servicio muy lento y de poca capacidad en horas punta.
Barro: Habrá aparcamiento bajo superficie y en superfice para la gente que 'prefiera' usar su vehículo privado. La realidad es que NO hay aparcamiento en superficie. Es muy insuficiente y los coches aparcan en el barro, en varias parcelas que han sido invadidas por los coches. Cuando llueve todo es un barrizal horrible y sucio.
Multas de tráfico. De vez en cuando la policía municipal hace una ronda por la Ronda, poniendo recetas a los coches aparcados en medianas y en paradas de bus.

Record Mundial

Hoy 13 de febrero de 2008 he entrado en el metro en la estación de Alvarado a las 7:30 y he salido del metro en la estación de Ronda de la Comunicación a las 7:55.

Tres Olivos, Tres Cruces están clavadas

Es sabida la analogía de penitencia establecida para cualquier monte que los contenga (los olivos) a la que añado la de las cruces que coronan algún que otro emblemático monte como lugar de peregrinación de costoso ascenso.
Pues bien, eso cada día es la norma para acceder al derecho a cobrar para el condumio conforme al deber de llegar al distrito C en tiempo y forma…
Tradiciones no solo grecolatinas dan al número “tres” un importante lugar en la vida (consciente e inconsciente), bien aprovechada por las religiones, que también sobre “sólidos” trípodes han fundamentado mitos y leyendas, la de más amplio eco –por la hilaridad que a algunos nos produce- la de la Santísima Trinidad.
Sin llegar tan lejos en cuanto a transcendencia pero sí con recalcitrante regularidad, cada mañana (sobre todo si es algo después de las 8:00 h) el número “tres” se me aparece con incómodo retintín en cuanto abordo el transbordo de Tres Olivos: (1) Despropósito en el diseño, (2) Desprecio de la demanda y (3) Gratuita humillación diaria.

(1) Los usuarios nos rompemos la cabeza –seguramente para romper mediante pensamientos el tedio que produce no poder siquiera leer, tan apretados llegamos- preguntándonos cómo diantres diseñaron cortada en dos la línea 10 hacia el Norte para compatibilizar dicotomías de no se sabe qué tramos de frecuencia horaria de trenes o requisitos de tamaño de éstos según empiece o no a llamarse (o cobrarse solo desde RdlaC como) MetroNorte: La realidad es que si muchos somos los que llegamos a Tres Olivos, muchos también somos los que literalmente nos empaquetamos en un tren con menos vagones aún, a acoger también por añadidura a los que ya habían llegado en uno y hasta dos trenes precedentes.

(2) La falta de previsión respecto al número de pasajeros que utilizarían la línea no justifica que no deban tomarse medidas reparadoras. Ya sé que rehacer su trayectoria sin el desaguisado con tufillo especulativo en que consiste el hilarante recorrido Montecarmelo-Las Tablas que recuerda a esos viajes a “ninguna parte” ¡durante 3'39"!- ya no puede ser: Había que acabarlo antes de las municipales, y lo hecho, hecho está. Pero ¿es mucho pedir aumentar entonces la frecuencia horaria del tramo MetroNorte, e incluso añadirle algún vagoncito más…?¿O es que la estación sólo se diseñó para dar cabida a los que vayan a su casa de la Moraleja a las 11 de la noche?

(3) ¿Es necesario con ya semejantes inconvenientes someter a los usuarios a vejaciones adicionales cuales son picar de nuevo el billete (en dirección Sur) o redireccionarnos hacia los tornos para cambiar de andén (en dirección Norte), produciendo un espectacular efecto Venturi (al concentrar el flujo de personas que literalmente corren y se dan codazos) angustiados por la posible pérdida del tren que amenaza –cumpliendo casi siempre- con largarse tan pronto logremos cruzar alguno? Sí se lo parece a los gestores de Transportes de la Comunidad o del Ayuntamiento: Si el responsable correspondiente es el tal consejero Lamela, ya entonces sí lo entiendo pues se trataría de la extensión a los usuarios del metro de su piadoso concepto de las virtudes del sufrimiento, que aplicó acusando sin contemplaciones de asesinos a los médicos que practicaban las sedaciones prescritas para enfermos terminales. ¿Seremos nosotros los siguientes conejillos de indias para comprobación del umbral de sufrimiento asumible tras su estratégica salida de la Consejería de Sanidad? Si fuera así, entendería que ya es tener “mono” de j…r lo que tiene este personaje, más propio del de la novela de Bram Stoker si no del original de Vladia.

Precios del transporte público para 2008

Según publica la prensa, a partir del 1 de enero estas serán las tarifas del transporte público para el año que viene:

Título	Precio 2007	Precio 2008	Incremento
Billete sencillo	1,00 euros	1,00 euros	0,0%
Sencillo combinado	1,75 euros	1,90 euros	8,6%
Billete 10 viajes	6,40 euros	6,70 euros	4,7%
Abono Normal A	40,45 euros	42,10 euros	4,1%
Abono Normal B1	46,90 euros	48,80 euros	4,1%
Abono Normal B2	53,55 euros	55,80 euros	4,2%
Abono normal B3	60,25 euros	62,70 euros	4,1%
Abono Normal C1	66,55 euros	69,30 euros	4,1%
Abono Normal C2	73,60 euros	76,60 euros	4,1%
Abono Normal E1	81,90 euros	85,30 euros	4,2%
Abono Normal E2	97,75 euros	101,70 euros	4,0%
Abono Joven A	26,30 euros	27,20 euros	3,4%
Abono Joven B1	29,75 euros	30,80 euros	3,5%
Abono Joven B2	33,80 euros	35,00 euros	3,6%
Abono Joven B3	38,65 euros	40,00 euros	3,5%
Abono Joven C1	42,20 euros	43,70 euros	3,6%
Abono Joven C2	46,40 euros	48,10 euros	3,7%
Abono Joven E1	58,70 euros	60,80 euros	3,6%
Abono Joven E2	73,05 euros	75,70 euros	3,6%
Abono 3ª Edad	10,15 euros	10,50 euros	3,5%

El suplemento de Metro al Aeropuerto seguirá siendo de 1€.

Además, están los abonos turísticos, que pueden ser muy útiles si un día vas a usar mucho el transporte público o vas al aeropuerto, ya que no tienes que pagar el suplemento. Estas son sus tarifas:

Título	Precio 2007	Precio 2008	Incremento
zona A
1 día	3,80 euros	4,00 euros	5,3%
2 días	6,80 euros	7,20 euros	5,9%
3 días	9,00 euros	9,60 euros	6,7%
5 días	14,20 euros	15,00 euros	5,6%
7 días	19,80 euros	20,80 euros	5,1%
zona T
1 día	7,60 euros	8,00 euros	5,3%
2 días	13,60 euros	14,40 euros	5,9%
3 días	18,10 euros	19,20 euros	6,1%
5 días	28,20 euros	30,00 euros	6,4%
7 días	39,60 euros	41,60 euros	5,1%

La zona A espara el municipio de Madrid y la zona T es para toda la comunidad, así como para ira a Toledo en bus o a Guadalajara en tren.

Una parada más del SE

La línea SE 763 de la EMT une el distrito C con la estación de Cercanías de Fuencarral. A partir de hoy cuenta con una parada más en cada sentido: cuando viene a distrito C para en la esquina de la carretera de Fuencarral a Alcobendas con la calle de Isabel de Collbrand, pasándose al lateral para hacer la parada, y cuando va a Fuencarral para en el extremo opuesto de la rotonda que cruza sobre la M-40, justo antes de incorporarse a ella.

Sin duda beneficiará a bastantes personas, pero para nosotros supone un poquito más de tiempo de desplazamiento para ir y volver del trabajo.

Es probable que dentro de poco cambie de denominación formando parte de las llamadas "líneas al centro de trabajo" de la que actualmente ya existe la T-11 Mar de Cristal-Parque empresarial Cristalia. ¿Será la T-61?

Mucha, mucha policía

Estoy cagado de miedo.

Desde que me traigo el coche a RdC sufro cuando algún compañero (bien o mal) intencionado se pasa por las mesas de trabajo con diseño IKEA y dice aquella temida frase ' la policia a está poniendo multas'. Te asomas a la ventana para ver si los cientos de coches que pisan la línea amarilla (no hay otro sitio donde dejar los coches) tienen receta o no.

Uff! parece que hoy nos hemos vuelto a librar...

Motos, Buses y ...Cercanías

No sé si os pasa, pero la alternativa para sortear la escalada hasta RdlaC metro a metro vía el monte-de-los-tres-olivos-de-don-Carmelo que es Cercanías más Autobús, se ha lentificado alarmantemente: Las obras del Ave a Valladolid detienen al tren varios minutos de más en Chamartin o aledaños casi con regularidad copernicana, y del Autobús, ¡qué decir!: Sospecho la disminución de frecuencia de los mismos, pues se vuelve a las andadas de largas colas en la Estación de Fuencarral, por no hablar de los regresos de los viernes de 15:00 a 16:00 h...(¿estará formada por los arrepentidos del Metro?)
Ni qué decir tiene que el problema de sortear motos sobre acera y coches en doble fila para bajar del autobús brilla con todo su explendor...Ahí va una foto del día 09-10 (en realidad un día cualquiera...), en el que experimenté mis habilidades para realizar un aéreo y ágil zigzageo desde la puerta del bus hasta la seguridad (sic) de una acera en firme. Nada como aprevechar in itinere la práctica de los más variados deportes de riesgo, dado el poco tiempo que nos queda para practicarlos fuera de horario laboral tras la longitud alcanzada por la jornada real gracias a los preciosos tiempos por desplazamiento...

Rata en distrito C

No queremos insultar a nuestros compañeros. No hemos detectado a alguien que sea especialmente tacaño o desagradable. Simplemente hemos visto una rata (un mamífero roedor) muerta flotando en el estanque de la Plaza Oeste.

Quedan como testimonio estas fotos:

Pincha sobre las fotos para ampliarlas
si te lo permite tu estómago

Una pregunta...

¿Por qué en agosto había tres coches en nuestra línea SE a Cercanías entre las 14 y las 15 h y ahora sólo hay 2? Entonces el intervalo era de 9 minutos y ahora es de 12. Puedes comprobarlo en la página de la EMT.

En el principio de los tiempos...

He rescatado de youtube un 'video flash' elaborado por un tal dagobertoacme en En el principio de los tiempos...
que creo de interés general por lo bien que sintetiza con trazos naïf la problemática general del rondó comunicacional que se ha compuesto a este lado de la partitura musical en que se ha convertido el espacio C (Complicado llegar, Complicado aparcar, Complicado caminar,Complicado comer en Ciao conforme a menú,...).
[Tras publicar esta entrada he conocido que el blog distritoc tenía publicado este enlace a nombre de El Rincón del Lector: Felicidades al autor de este creativo vídeo que en clave de humor enumera los hitos más cotidianos de un escenario en el que cualquiera podemos reconocernos...]

Ja som aquí!

Después de un (siempre corto) periodo vacacional vuelvo a RdC a pasar los próximos 11 meses acompañado de las deficiencias de su Red de Transporte.
He comprobado que existe un amplio solar frente a la entrada al metro de RdC que está siendo ocupado por coches de trabajadores de la zona. El progresivo aumento de coches puede indicar dos cosas: 1 aumenta la población, 2 el personal cada vez usa menos el transporte público debido a las enormes carencias que tiene.

Yo por mi parte, sigo viniendo en coche, pese a preferir por filosofía el metro. Pero es que es TAN lento...

Transporte en vehículos a dos ruedas o cómo apañarte para aparcarlos

Los planificadores de espacios y diseñadores del flamante Distrito C han tomado en cuenta las mas sutiles, ingrávidas y gentiles diferencias atendiendo a criterios supuestamente funcionales, estéticos y demás. Lástima que no hayan hecho un trabajo de campo previo “a pie de calle” o lo que es lo mismo, utilizado el sentido común, para prever las demandas de espacios específicos para los distintos vehículos de ruedas…A los ya comentados en tres Entradas antes sobre el aparcamiento en batería para los coches a ambos lados de la calzada, yo sumo el increíble fallo de ignorar las alternativas de transporte a las que recurre sabiamente aquella gente que por gusto o evitarse atascos utilizan los de dos ruedas.

A la vista de las fotos adjuntadas, no tienen más remedio que arreglárselas invadiendo la acera con el resultado de crear estrechos pasillos de uso común con los peatones. Por no hablar de las soluciones de seguridad con que se apañan las bicis a costa de las sufridas palmeras…

¿Tan difícil habría sido destinar recintos específicos (¿se dice ad hoc?) y protegidos a estos vehículos de creciente aceptación, que tienen la ventaja de no derrochar tanto espacio como los coches y de menor impacto ambiental?
[Apenas pasados tres días de la edición de esta Entrada, ¡y parecería que nos hubiesen escuchado! Un compañero me ha informado de que ya hubo un premio de "Ideas originales" a quien ideó que se habilitaran aparcabicis (espero que me invite a un desayuno en el Farggi con parte del importe metálico de aquél ;-): Adjunto foto con 1ª solución (pues se han cambiado de lugar los soportes) adoptada para la plaza Oeste del Distrito C

Un plano de Metro supergüay propuesto por Andén 1

La Asociación de Amigos del Metro Andén 1 ha logrado hacerse ver en la prensa, siendo objeto de entrevistas [ver entrada anterior y hoy día 3 de septiembre la denominada El plano de los 100 padres ] y publicándoles incluso su desinteresada (por gratis: el encargado por el Ayuntamiento/Comunidad a Raro SL ha costado ¡92.000 €!) propuesta de diseño de nuevo plano, con vocación de completud [menudo palabro ;-) ], integrándolo además con información referida a los Cercanías y tranvías (o MLigeros) de toda la Comunidad de Madrid, aparcamientos de disuasión y de pago, distancia en transbordos de calle, estación más profunda de una correspondencia, rejilla de coordenadas para localización de estaciones, etc. Aconsejo un vistazo al mismo, cuando no su almacenamiento para utilización habitual en Plano Red Ferroviaria Integrada

Ascenso a Motecarmelo o cómo tardar 47’ en alcanzar RdlaC desde N.Ministerios

De vuelta de vacaciones confiaba en ver resueltos los problemas de la línea 10. Es sabido que el Bono mensual de transporte sólo es rentable si el número de viajes es aproximadamente de 65 en ese mes. En el actual de agosto -cuarteado por vacaciones y demás-, el recurso exclusivo al metro por no alcanzar esa cifra (en detrimento de mi alternativa habitual de Metro+Cercanías+Bus) me ha hecho conocer que es más fácil poner en marcha el potente jeu d’eau que ameniza el estanque central de RdlaC que hacer andar a ritmo razonable la al parecer pesada máquina que recorre Chamartín-Begoña-Fuencarral en penitente subida a Tres Olivos -con acumulación de pasajeros libro en mano en las faldas de su andén- en donde se recobran fuerzas para la definitiva ascensión (si no caída, como la de Arturo Ui) a Montecarmelo…
Hoy es el día en que contado el tiempo entre N. Ministerios y RdlaC (partida a la 7h 47’) mi tren ha alcanzado su meta final (es casi un decir, pues debía temer tanto los resbalones a cada metro el dichoso metro -valga la redundancia- que a veces ni se movía de parado que decidía quedarse) ¡a las 8h 34'!. Algún Cercanías de Barcelona será un infierno al decir de las informaciones tipo serpiente de verano que han acompañado a la de los famosos topillos y los créditos subprime en EE.UU., pero si no el infierno sí por lo menos es un eterno purgatorio el que se sufre diariamente para llegar al Distrito C. ¿Saldrá en los “papeles” algún día, -con petición de dimisiones de presidentes incluida?

Confiemos en que los usuarios hagamos valer esas incomodidades de alguna forma. Como bien demuestran los protagonistas del blog de Anden 1 [ver artículo en Mil y una ideas viajan en el suburbano ]